8月11日，华为官方在头条平台上发文称，“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

(资料图片仅供参考)

当天早些时候，有自媒体发文称，据多个接近华为的信息源表示华为有意推动车BU(业务单元)独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜，“形式类似于荣耀单飞”。

华为车BU成立于2019年，定位是聚焦智能网联汽车产业的增量部件，向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。

2021年5月，华为消费者BG(现为终端BG)CEO余承东被任命为车BU首席执行官。目前，车BU仍属终端BG旗下。

华为2022年年报中称，智能汽车解决方案业务是华为的长期战略机会点。自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模，已上市30多款智能汽车零部件。截至2022年底，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。2022年华为智能汽车解决方案业务营收为20.77亿元。

根据华为最新发布2023年上半年业绩：今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

华为剥离车BU的传闻可能跟这一业务迟迟未能打开局面有关。年营收20亿元的盘子在华为内部算非常小的业务体量，而且这块业务至今还处于亏损状态。

余承东去年在中国汽车蓝皮书论坛上的发言也从侧面反映车BU的投入之高，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”他曾对外表示华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。

在前述网络传闻中提及独立后的车BU 将可能成为一个新的 Tier 1(一级供应商)巨头。 同时，华为也将收回在车BU上的多年研发、投入，随着手机核心供应链逐步恢复，消费者业务BG将向主航道(手机等消费品)更多发力。不过，华为对此传闻坚决否认。

根据余承东之前对华为车业务的构想，华为要带领多家车企形成自己的“问界”联盟，通过华为赋能帮助这些车企与巨头竞争。

6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，余承东表示，汽车走向智能化时代，不同于传统的燃油车时代，车厂的投资规模非常大，如果投资不够的话，无法支撑竞争。中小玩家可能没有重资产投入支撑未来的持续发展而跟不上，无法成为巨头。

余承东表示，华为是用智能网联电动汽车最核心的技术，来帮助合作伙伴在智能的时代能够幸存下来，活下来，会成为巨头。

目前，赛力斯、长安、北汽、奇瑞以及江淮等企业均选择与华为合作。其中，北汽、长安和广汽早期都选择了HI模式(使用华为全套解决方案)，赛力斯则是华为深度赋能的智选模式。赛力斯与华为联合打造的AITO问界品牌，推出M5、M7两款车型，在去年取得超过7.5万辆的亮眼成绩后，AITO进入2023年销量出现乏力，月销量未过万台，后劲明显不足。

不过，华为车业务依然在奋力推进中。日前，华为智选车首款纯电轿跑曝光。余承东在微博上称，这款车将会第一个搭载HarmonyOS 4操作系统，将在本季度与大家见面。

标签：